Comment choisir ses chaussures de ski ?
Les caractéristiques des chaussures de ski
Les chaussures homme et femme
Les chaussures de ski homme et femme ont une ergonomie adaptée aux différences morphologiques, notamment au niveau du mollet qui est inséré plus bas chez la femme.
Les chaussures de ski pour femme ont donc un collier (partie haute de la chaussure) plus bas, plus évasé et avec une découpe à l’arrière pour épouser la forme du mollet.
La circulation sanguine et le retour veineux étants plus sensibles chez la femme, les chaussons sont généralement plus chauds.
Le flex
Autre donnée importante lorsque vous choisissez une chaussure de ski : le flex. C’est l‘indice de rigidité de la chaussure, compris entre 60 et 150. Le choix du flex d’une chaussure de ski est lié au niveau du skieur et à sa morphologie. Plus son niveau sera élevé, plus il aura besoin de rigidité pour transmettre ses appuis aux skis. A niveau de ski égal, un fort gabarit aura également besoin d’un flex plus élevé.
- Skieur débutant : flex compris entre 60 et 90 chez les hommes, entre 60 et 70 chez les femmes
- Skieur intermédiaire : flex entre 90 et 110 chez les hommes, 70 à 90 chez les femmes
- Skieur expert : flex de 110 et plus chez les hommes, 90 et plus chez les femmes
- Les chaussures les plus rigides sont réservées aux compétiteurs de haut niveau et ont un flex de 140 à 150.
L’indice de flex n’est pas normé. Il y a donc des différences de rigidité entre les marques à flex égal.
Vous pouvez ajuster la rigidité de votre chaussure en jouant sur le serrage du collier : desserrez un peu les crochets du haut si vous souhaitez gagner en souplesse.
Comment choisir la taille d’une chaussure de ski en mondopoint?
La taille Mondopoint, souvent abrégée en « Mondo », est une unité de mesure internationale utilisée principalement pour les chaussures de ski. Elle représente la longueur du pied en centimètres. Par exemple, une taille Mondo de 27,5 correspond à un pied mesurant 27,5 cm de long. Cette méthode de mesure offre une plus grande précision et une uniformité globale par rapport aux systèmes traditionnels qui varient d’un pays à l’autre (comme les pointures US, UK ou EU). En utilisant la taille Mondo, les skieurs et les fabricants de bottes de ski peuvent s’assurer que le chaussant est adapté, offrant ainsi une meilleure performance et un plus grand confort, indépendamment des variations régionales des pointures.
Quelle taille choisir en cm pour votre chaussure de ski ?
Comment connaître votre taille en Mondopoint ?
Pour palier à l’incertitude des normes de pointure UK, US et FR, les chaussures de ski utilisent une taille appelée Mondo Point qui correspond à la taille du pied en centimètre.
C’est quoi le volume chaussant ?
Le volume chaussant fait référence à l’espace intérieur d’une botte de ski, englobant la largeur, la hauteur et la profondeur, pour accueillir le pied. Il est essentiel pour déterminer le confort d’une chaussure, car deux chaussures de même pointure peuvent avoir des volumes chaussants différents.
Quelle longueur de chaussure ski choisir ?
La longueur de votre chaussure de ski doit avant tout être adaptée à votre niveau de pratique :
Pour cela prenons en compte 2 types de skieurs :
- Les skieurs experts : étant généralement à la recherche de précision plus que de confort, ils choisiront une chaussure correspondant exactement à la taille mesurée grâce au pédimètre. Exemple : avec un pied de 27 cm, un skieur expert prendra une chaussure en taille Mondo Point 27.
- Les skieurs loisirs : privilégiant plutôt le confort sans pour autant négliger la précision, ils peuvent s’autoriser un demi-centimètre de plus que leur pointure. Exemple : un skieur loisir avec un pied de 27 cm prendra une chaussure taille Mondo Point 27,5.
Quelle largeur de chaussure ski choisir ?
La largeur de votre chaussure de ski doit aussi être adaptée à votre morphologie.
Généralement, chaque marque propose plusieurs gammes de chaussures dont les volumes chaussants sont différents. Certains modèles seront ainsi dédiés aux pieds fins, d’autres aux pieds moyens et d’autres encore aux pieds larges. Chacun trouvera ainsi son bonheur et un vrai confort durable.
Le volume chaussant (ou fit) correspond à la largeur aux métatarses. La largeur d’une chaussure de ski est toujours exprimée pour une pointure de référence en 26,5, et ce, même si vous prenez une taille inférieure ou supérieure. L’indice de volume chaussant sert avant tout de repère pour comparer les modèles entre eux et permet de trouver facilement la largeur qu’il vous faut par rapport à votre morphologie.
Mais le volume chaussant étant proportionnel à chaque pointure, il varie d’une taille à l’autre. Si le volume chaussant est de 100 mm pour une paire qui fait 26,5 en Mondo Point, le volume chaussant sera inférieur à 100 mm pour une pointure en deçà de 26,5 et il sera supérieur à 100 mm pour une taille plus grande que 26,5.
- Si vous avez les pieds fins, nous vous conseillons de favoriser les coques avec un chaussant de 97, 98 voire 100 mm.
- Si vous avez des pieds moyens, votre choix de prédilection se portera sur les chaussures de ski en 100 mm ou 102 mm.
- Et si vous avez les pieds forts, dirigez-vous sans hésiter vers une coque supérieure à 102 mm pour trouver le confort nécessaire pour passer de longues heures sur les pistes.
Bien évidement, ces volumes chaussants sont donnés à titre indicatif. Si vous aimez attaquer du matin au soir sur des pistes rouges et noires, vous pouvez viser un fit un peu plus serré pour gagner en précision. Au contraire, si vous privilégiez le confort, orientez-vous vers les parties hautes des fourchettes indiquées. En plus de toutes ces informations de longueur et de largeur, n’hésitez pas à vous référer aux éventuelles recommandations propres à chaque modèle de chaussures.
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Le ski « all mountain »: Construction, Longueur, flex, rayon de courbe, rocker, camber….
L’or dans la catégorie polyvalence.
Un ski all-mountain est l’éternelle deuxième place des skis : c’est le deuxième meilleur en poudreuse après les skis hors-piste plus gros, c’est le deuxième meilleur sur piste après les skis de piste plus vifs et plus étroits, c’est un bon médaillé d’argent en randonnée après les skis de randonnée purs et plus légers. Jamais le pire, jamais le meilleur. Une catégorie de ski fiable. Si quelqu’un qualifie votre ski all-mountain de moyen et ennuyeux, vous pouvez répondre qu’il remporte en fait l’or dans la catégorie de la polyvalence.
COMMENT EST CONSTRUIT UN SKI ALL MOUNTAIN ET QUELS MATÉRIAUX SONT UTILISÉS ?
La construction des skis varie évidemment selon les modèles et les fabricants. Mais en général, ce type de ski est constitué d’un noyau qui est généralement en bois. Le ski acquiert des propriétés différentes selon le type de bois utilisé, et des facteurs tels que le poids, l’élasticité et la durabilité sont pris en compte et mélangés. Les skis sont parfois renforcés de métal et de divers matériaux fibreux comme la fibre de verre. Un ski avec du métal est généralement plus rigide et plus stable, tandis qu’un ski sans métal est plus léger et plus joueur. Les skis all-mountain sont construits avec et sans métal selon les propriétés souhaitées.
QUELLE EST LA DIFFÉRENCE ENTRE LES SKIS ALL MOUNTAIN POUR FEMMES ET HOMMES ?
Les femmes sont généralement plus petites que les hommes et pèsent donc généralement moins. Les skis pour femmes sont donc généralement un peu plus souples que les skis pour hommes et sont disponibles dans des longueurs plus courtes.
Sur les skis femmes, le point de fixation recommandé, l’endroit où doit être montée la fixation, est souvent avancé, ce qui facilite l’entrée en virage sans utiliser la même force. Le skieur se retrouve un peu plus en avant sur le ski.
Certaines marques choisissent de ne pas faire de distinction entre les skis pour hommes et pour femmes, et d’autres n’ont que des graphismes différents sur un ski par ailleurs identique, ces skis sont souvent qualifiés de unisexes.
QUELLE LONGUEUR DOIVENT AVOIR MES SKI ALL-MOUNTAIN ?
Choisir la longueur des skis est difficile et de nombreux facteurs doivent être pris en compte tels que le poids, l’expérience et le type de ski que vous préférez. Une règle générale est de partir de votre propre longueur, puis de réfléchir à comment et où vous skiez.
Si vous êtes un bon skieur qui skie rapidement dans des pentes raides, vous pouvez bénéficier d’une montée en puissance de quelques centimètres. Si vous préférez skier hors-piste ou sur des terrains souvent damés, vous pouvez également bénéficier d’une paire de skis plus longues que vous. Vous obtiendrez alors une longueur correspondant à environ la longueur de votre corps plus 5 à 15 cm.
Si vous n’avez pas beaucoup skié, vous pouvez bénéficier d’une paire de skis légèrement plus courtes. Les skis seront alors un peu plus maniables et plus faciles à tourner. Même si vous skiez beaucoup, mais que vous recherchez des virages rapides sur piste (comme les virages de slalom), vous gagnerez à choisir une paire de skis plus courtes. Si nous sommes toujours dans la catégorie all-mountain, vous êtes probablement de toute façon assez proche de la longueur de votre corps, même si vous souhaitez un ski rapide.
Bien sûr, il y a aussi de la place pour vos préférences personnelles !
QUEL RAYON DE VIRAGE DOIS-JE AVOIR ?
Le rayon de courbe est un sujet favori de nombreux acheteurs de skis. C’est un chiffre clair et facile à comparer entre les modèles. Pour expliquer simplement, le rayon est donné en mètres où un rayon plus élevé signifie un virage plus long et un rayon inférieur donne un virage plus court. Par exemple, un rayon de 12 mètres donne un virage très serré qui convient à vous qui voulez tourner très vite, tandis qu’un rayon de 27 mètres par exemple fait tourner le ski lentement dans les grands virages, ce qui convient à vous qui voulez aller vite. .
Si vous avez un ski avec un rayon de virage serré, vous pourriez avoir l’impression d’être projeté hors du virage et que le ski tourne trop vite lorsqu’il devient raide et veut tourner tout seul, alors qu’un ski avec un rayon de virage long peut ressentir lent et ennuyeux.
Ce qui est complexe avec le rayon de virage, c’est que les autres propriétés du ski, telles que la flexion, le montage des fixations, etc., jouent un rôle important dans l’expérience que vous ressentez lors du virage du ski. Un ski qui a un rayon théorique de 20 mètres peut donc « tourner plus » en pratique qu’un ski d’un rayon de 18 mètres. En d’autres termes, il est toujours préférable de tester le ski avant de l’acheter, mais si vous n’en avez pas l’occasion, le numéro est certainement un facteur de départ, mais en même temps, ne le regardez pas aveuglément.
ROCKER ET CAMBER, QUELLE DIFFÉRENCE ÇA FAIT ?
Le cambre signifie que le ski est plié vers le bas (tout comme une paire de skis de fond) et le cambre complet/cambre inversé signifie que le ski est plié vers le haut (comme une paire de skis nautiques).
Le Rocker est devenu populaire il y a quelques années, avant cela, presque tous les skis avaient un cambre traditionnel. Un ski avec un cambre traditionnel est généralement plus stable et fonctionne mieux lorsqu’il est rapide et dur, tandis qu’un ski avec rocker est souvent considéré comme facile à tourner et joueur sans que le ski ne s’enfonce et ne reste coincé dans la neige, et donc il est bon lorsqu’il est damé et dans la forêt et tout terrain similaire.
Les skis all-mountain ont généralement un mélange de cambre traditionnel sous le pied et de cambre/rocker inversé au niveau de la spatule et du talon, ce qui donne un ski polyvalent, tout comme les skis all-mountain devraient l’être. Nous pouvons appeler cette moustache rocker, car elle ressemble à une belle moustache bien soignée.
QU’EST-CE QUE LE FLEX ET QUELLE DIFFÉRENCE CELA FAIT-IL VRAIMENT ?
Flex signifie simplement la dureté du ski, notamment sur sa longueur. Mais bien sûr, il existe de nombreuses variations et aspects qui jouent également un rôle au sein de cette propriété insaisissable. La description simple est qu’un flex rigide donne un ski stable qui permet une vitesse élevée sans devenir fragile. Un ski souple devient joueur et facile à tourner, mais peut devenir instable lorsque la vitesse augmente.
Il existe également des variantes où le ski, par exemple, est plus rigide au milieu et plus souple à l’avant et à l’arrière, ce qui peut donner un ski plus polyvalent. Le profil du rocker du ski joue également un rôle dans la dureté ou la douceur du ski. Un cambre traditionnel, par exemple, est souvent ressenti comme plus dur qu’un cambre inversé, c’est-à-dire un rocker.
La dureté peut également être discutée dans le sens latéral, où l’on parle de rigidité en torsion. Un ski rigide en torsion (c’est-à-dire la rigidité lorsque vous tournez/faites pivoter le ski) est toujours préférable quel que soit le type de ski que vous aimez.
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Comment choisir son VTT cross-country?
Les traits de caractéristiques d’un VTT XC
Un VTT “Cross Country” (XC) est conçu pour être performant sur des boucles à pistes rapides et fluides. Les montées et de descentes s’enchainent. Le vététiste se concentre sur l’obtention d’un bon rendement et le maintien d’un rythme rapide tout au long du trajet. Un coureur de cross-country trouve autant de joie à monter qu’à descendre.
Les cadres sont construits avec des angles de tube de direction plus fermés (70-72 degrés) et des “reach”(distance entre l’axe du boitier de pédalier et l’axe de la douille de direction) qui profitent à la position du corps du “rider” lors de la montée.
Les cadres XC peuvent être des semi-rigides ou des conceptions à double suspension. Le débattement d’un VTT de cross-country varie de 80 à 120 millimètres.
Ces VTT seront les plus légers des quatre catégories, avec un poids moyen compris entre 8 et 11kgs.
Plus le vélo est léger, moins il consomme d’énergie lors de montées et de longues distances.
Voici ci-dessous l’ensemble des points à privilégier pour bien choisir votre VTT XC, que vous soyez débutant ou non.
- VTT Semi-rigide ou tout-suspendu ?
- Cadre en aluminium ou en fibres de carbone ?
- Les roues
- Les pneus
- La fourche
- La transmission
- Les freins
- Bien choisir son VTT XC
Le VTT XC est le nom d’une pratique VTT. Il en existe plusieurs. Tout dépend du terrain sur lequel vous roulez, de la fréquence de vos sorties et de la distance parcourue.
Le terrain de jeu est le premier critère qui va déterminer le vélo VTT dont vous aurez besoin.
Si vous roulez dans la campagne ou la forêt et la plupart du temps à plat, il vous faudra un VTT cross-country.
Si vous roulez sur un terrain ayant du relief, choisissez un VTT all-mountain.
Si vous souhaitez descendre des sentiers sinueux en montagne à toute vitesse, vous devrez choisir un VTT enduro et si votre souhait est de descendre le plus vite possible d’une montagne en faisant des sauts incroyables, un VTT de descente aussi appelé DH ou freeride sera incontournable.
En fonction du terrain choisi, deux caractéristiques vont devoir être prises en compte : le type de vélo (VTT semi-rigide ou VTT tout-suspendu) et le débattement de votre suspension. Cette dernière correspond à la capacité du VTT à absorber des chocs de plus ou moins grande amplitude. Le débattement d’un VTT est toujours mesuré en millimètres.
Voici la distinction « technique » du VTT qu’il est possible de faire selon la pratique :
- VTT Cross-country : VTT semi-rigide avec 100 ou 120mm de débattement ;
- VTT All-mountain : VTT tout-suspendu avec 140mm de débattement ;
- VTT Enduro : VTT tout-suspendu en 160mm ;
- VTT DH ou VTT freeride : VTT tout-suspendu avec des suspensions de 180 ou 200mm.
1. Un VTT cross-country semi-rigide ou tout-suspendu ?
Un VTT cross-country semi-rigide est un vélo équipé d’une suspension à l’avant uniquement alors qu’un VTT tout-suspendu est un vélo équipé d’une fourche suspendue à l’avant et un amortisseur à l’arrière. Il s’agit de choisir la suspension la plus adaptée à votre pratique et à vos objectifs de performances. Le risque avec un vélo VTT suspendu, c’est que la suspension absorbe une partie de votre énergie de pédalage.
Si vous recherchez un VTT rapide, réactif pour rouler plus vite, pour participer aux championnats du monde ou gagner la coupe de France de VTT, vous devrez choisir un VTT semi-rigide, aussi appelé hardtail. Un VTT cross-country hardtail sera plus léger et plus nerveux surtout sur terrain plat, mais également plus efficace dans les montées. C’est le meilleur VTT pour réaliser de belles performances et battre tous les chronos sur des courtes distances.
Par contre, si vous souhaitez participer au Roc d’Azur, ou de façon plus générales à des épreuves avec des parcours VTT plus longs et qui demandent un effort prolongé avec beaucoup d’endurance, il vous faudra plutôt un VTT tout-suspendu. Mais attention, il vous faudra choisir un VTT tout-suspendu cross-country avec un petit débattement, un poids plume et un système anti-pompage efficace. Le budget sera alors plus important que pour un VTT semi-rigide.
2. Un VTT XC en aluminium ou en fibres de carbone ?
Il s’agit bien entendu du matériau qui compose le cadre de votre futur VTT. Le carbone est plus léger et plus rigide que l’aluminium mais également plus cher. C’est le comportement du cadre qui compte. Un cadre en carbone est plus rigide, plus efficace au pédalage et plus confortable. Le carbone absorbe les vibrations, ne vibre pas et ne résonne pas. Alors oui à priori, un cadre en aluminium peut paraître plus confortable, en tout cas au début du parcours, mais en réalité, c’est tout l’inverse. L’aluminium se déforme plus que le carbone, donc il absorbe votre énergie de pédalage. Mais il y a encore pire que ça…l’aluminium n’absorbe pas les vibrations. L’aluminium vibre et résonne ! Donc sur des sorties longues, un VTT en aluminium sera moins confortable qu’un VTT en carbone et plus fatiguant.
Mais attention, allons plus loin, le bon cadre, est celui qui vous propose le meilleur rendement possible tout en conservant un peu de confort vertical pour préserver votre dos. Il existe beaucoup de cadres en carbone et aluminium sur le marché du VTT XC. Il faut choisir le cadre avec la bonne géométrie et la bonne conception.
Préférez un cadre semi-rigide en fibres de carbone au format BOOST et acceptant des roues d’un diamètre de 29 pouces. Le format BOOST est le standard aujourd’hui des dimensions des axes de roues pour plus de rigidité : axe avant en 15 x 100mm et axe arrière 12 x 148mm. Le cadre doit être léger et rigide pour vous proposer le meilleur transfert d’énergie possible.
Attention de bien choisir un cadre à votre taille et ensuite trouver la bonne position. Nous vous conseillons vivement une étude posturale pour vous permettre d’effectuer les meilleurs réglages de position.
3. Les roues de votre VTT XC, 27,5″ ou 29″ ?
En cross country, le 29 pouces est devenu le standard. Des roues d’un diamètre de 29 pouces proposent un meilleur franchissement, plus d’inertie et de vitesse sur les parties roulantes. Le 29 pouces est plus agréable à rouler et nécessite moins de relances. Une fois lancé, un VTT 29″ roule plus vite et plus loin.
Préférez des roues d’un diamètre de 29 pouces, si possible en fibres de carbone (plus légères et plus réactives), au format BOOST pour plus rigidité et équipée d’un support de fixation pour des disques de freins (centerlock ou 6 trous).
4. Les pneus de votre VTT cross-country
Vous devez ensuite monter des pneus tubeless ready. Les pneus sans chambre à air sont plus légers, plus résistants et surtout ils proposent un meilleur comportement sur le terrain. Le poids des pneus est important. Le choix de la gomme et le dessin des crampons sont importants également. Le choix de vos pneus VTT XC dépendra également du terrain et de la météo.
5. La fourche de votre VTT XC
Il vous faut une fourche légère et rigide avec un blocage au cintre pour éviter les effets de pompage dans les montées. Votre fourche doit être au format BOOST également et accepter le montage d’un étrier de freins à disques. Préférez une fourche à air comprimé et cartouche hydraulique, pour une suspension plus réactive et réglable en fonction du poids du pilote. Les fourches à ressort hélicoïdal sont plus lourdes et proposent moins de réglages. Le débattement de votre fourche doit être de 100 ou 120mm.
6. La transmission de votre VTT cross-country
Préférez une transmission mono plateau, plus légère et plus facile à piloter. Avec une transmission mono plateau, il y a moins de torsion de la chaîne et le passage des vitesses est plus fluide. Préférez un nombre de dents important sur le plateau pour rouler plus vite, par exemple 34 dents. Et choisissez une cassette en 10 / 50 par exemple. Plus le grand pignon possèdera de dents, plus les montées vous sembleront faciles à pédaler. Il est mieux de choisir un shifter de la même marque et même niveau de gamme que votre dérailleur (et avec le même nombre de vitesses).
N’oubliez pas d’utiliser des pédales automatiques. Vous serez plus efficace au pédalage avec un meilleur transfert et la possibilité de tirer sur vos pédales. Les cyclistes professionnels poussent et tirent sur leurs pédales de VTT.
7. Le système de freinage de votre VTT XC
Il faut préférer des freins à disques hydrauliques. Les freins à disques hydrauliques ont un meilleur toucher et une meilleure réactivité que les freins à disques mécaniques. Et pour info, plus le diamètre de vos disques est important, plus vos freins seront puissants.
8. Bien choisir votre VTT cross-country
Nous avons testé beaucoup de VTT XC depuis des années : les technologies et les standards évoluent régulièrement.
Ce qui compte le plus, avant même le poids du VTT, c’est son comportement sur le terrain, son efficacité au pédalage, surtout en XC. Les deux éléments les plus importants pour avoir un VTT XC performant sont : le cadre et les roues.
Votre VTT doit être très réactif et proposer un maximum de rendement. Faites le choix d’un cadre de VTT avec une douille de direction conique et rigide, un boitier de pédalier rigide et un tube diagonal rigide, pour obtenir un maximum de transfert sur le bas du cadre. Les bases arrières doivent être courtes pour plus de maniabilité et des relances explosives. Les roues vont également déterminer le rendement de votre VTT.
Il existe beaucoup de marques de VTT. Les plus connues sont : BMC, Trek, Focus, Lapierre, Orbea, BH, Merida, Canyon, Specialized, Rockrider, etc.Notre conseil : ne pas lésiner sur le cadre et les roues. Le reste des équipements est accessoire ou presque. Avoir un VTT avec une transmission Shimano SLX ou XTR ne changera pas vraiment le comportement de votre VTT et encore moins votre chrono.
Avec toutes ces informations, quel est le VTT cross-country / XC idéal ?
Un VTT semi-rigide en carbone avec des roues de 29 pouces au format BOOST et des pneus en Tubeless Ready. Un VTT ultra léger avec un cadre efficace au pédalage pour un meilleur transfert. Une fourche suspendue légère avec un blocage au niveau du centre. Le tout avec des freins à disques hydrauliques et une transmission mono plateau légère.
N’oubliez pas non plus de choisir la bonne tenue des vététistes XC. Préférez une tenue légère et confortable. Pensez également à vous équiper d’un casque, d’une paire de lunettes VTT, de gants et de chaussures conçues pour le VTT XC, si possible avec des semelles rigides, voire en carbone pour un meilleur transfert de puissance.
COMMENT CHOISIR UN VÉLO DE CROSS-COUNTRY
ADAPTÉ À SA PRATIQUE ?
Discipline historique du VTT, le Cross-Country (ou XC) couvre des réalités très différentes selon le niveau auquel elle est pratiquée. S’exerçant sur des parcours de plus en plus exigeants sur le plan technique à très haut niveau, le XC peut aussi s’envisager comme une randonnée effectuée à un rythme soutenu sans autre ambition que de se dépenser dans un cadre naturel. Selon son optique, le choix du vélo sera alors très différent.
LE CROSS-COUNTRY / MARATHON, QU’EST-CE QUE C’EST ?
Consistant à enchaîner montées, descentes et parties roulantes sur des parcours naturels ou des circuits plus ou moins longs, le Cross-Country (ou XC) est la discipline la plus ancienne et rassemblant encore certainement le plus de pratiquants. Elle ne nécessite en effet pas d’infrastructure particulière et peut être pratiquée toute l’année et dans toutes les régions.
Essence même du VTT, le Cross-Country est accessible à tous les niveaux, que ce soit pour du VTT en loisir dans un esprit de randonnée, ou à haut niveau en compétition. Les gammes de vélos de cette famille sont donc très vastes afin de couvrir l’ensemble des situations, notamment en termes de topographie de la région où vous souhaitez rouler, de pratique et de budget.
QUEL CADRE POUR MA PRATIQUE ?
Avant de choisir un cadre VTT il faudra tout d’abord déterminer votre objectif. Car si dans une optique de loisir il faudra privilégier le confort et la robustesse, dans le cadre de recherche de performance, les principaux critères à prendre en compte – plus que dans toute autre discipline VTT – seront la légèreté et la nervosité afin de répondre aux sollicitations des changements de rythmes continuels. Ces points, conditionnés bien évidemment à votre budget, vous conduiront donc assez naturellement à opter pour un cadre en acier ou en aluminium dans le premier cas, et en carbone dans le second.
Outre le choix de la matière, l’autre point important à trancher est celui d’un VTT semi rigide ou d’un VTT tout suspendu. Si les cinématiques ont fait d’énormes progrès ces dernières années, éliminant quasiment tout effet de pompage au pédalage et effaçant ainsi grandement les différences de rendement, des différences notables subsistent cependant. Un modèle semi-rigide sera, à niveau de gamme identique, plus léger, plus simple d’entretien, et plus abordable. Le tout-suspendu offrira pour sa part un meilleur confort, une plus grande motricité et une meilleure absorption des chocs.
Enfin, le dernier critère à prendre en compte sera le format de roues : le 26 pouces pour un vélo plus maniable et réactif, mais qui a quasiment disparu du catalogue des fabricants (désormais réservé essentiellement aux juniors) ; le 27,5″ pour un bon compromis entre nervosité et facilité de pilotage (idéal pour les personnes mesurant entre 1,60 et 1,70 m) ; le 29 pouces pour un vélo plus roulant et avec des capacités de franchissement accrues (qui pourra être envisagé à partir d’1,70 m). Il faut noter que le 27,5+ (roues de 27,5″ permettant de monter des pneus très larges) est un format hybride apportant plus de confort et de stabilité, mais aussi de polyvalence puisque de nombreux modèles 27,5+ permettent de monter indifféremment des roues de 27,5+ comme de 29″.
AVEC QUEL ÉQUIPEMENT ?
Les VTT destinés au XC disposent de suspensions assez courtes, avec un débattement allant généralement de 100 à 120 mm et des options de blocage permettant d’aborder les phases roulantes, d’ascension ou de descente dans les meilleures conditions. Ce blocage peut souvent être actionné directement au guidon afin de ne pas perdre une seule seconde.
En matière de transmission, le système mono-plateau (1×11 ou 1x12V) connaît un succès croissant pour la légèreté, la simplicité et l’efficacité qu’il offre. Mais un pratiquant loisir trouvera davantage son compte avec un pédalier double, voire triple, associé à une cassette 10 ou 11 vitesses pour une plus grande polyvalence et une plus grande sérénité dans les ascensions.
Le reste des composants est généralement assez identique quel que soit le modèle avec des freins à disque le plus souvent hydrauliques dotés de disques de 160 à 180 mm de diamètre, et des roues de plus en plus compatibles avec un montage sans chambre à air (Tubeless / Tubeless Ready) offrant, outre une protection maximale contre les crevaisons, une meilleure traction et un plus grand confort. Enfin, les modèles hauts de gamme peuvent être livrés avec une tige de selle télescopique permettant d’adopter instantanément la position idéale que ce soit en montée ou en descente.
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Technologie des vélos Giant
Giant est premier constructeur mondial de vélos performances.
Retrouvez ci-dessous toutes les technologies utilisées pour les vélos musculaire et électrique.
TECHNOLOGIE DES VÉLOS MUSCULAIRES GIANT
ADVANCED COMPOSITE
Le matériau en fibres de carbone haute performance de Giant nous permet de fabriquer ce kit cadre au sein de notre propre usine de composite. Grâce à des techniques de fabrication et matériaux de pointe, les cadres en composite Advanced bénéficient d’un maximum de rigidité et de confort tout en étant particulièrement légers.
ADVANCED COMPOSITE SL
Les fibres de carbone haute performance de Giant sont tissées au sein de notre usine de composite selon nos méthodes de conception et de fabrication les plus avancées, parmi lesquelles : notre technologie de fibre composite unidirectionnelle qui renforce le matériau tout en l’allégeant ; notre résine composite nano technologique pour améliorer la résistance aux chocs ; et notre procédé d’assemblage par fusion pour des jonctions de cadre plus légères et résistantes.
ADVANCED FORGED COMPOSITE
Processus de moulage de pointe sous haute pression permettant de produire des composants en fibres de carbone de forme complexe plus légers, rigides et résistants que des composants similaires en aluminium.
ALUMINIUM ALUXX
Ce matériau pour cadre extrêmement performant est composé d’un alliage 6061 pour les tubes à aboutement simple afin d’obtenir un kit cadre léger et résistant, adapté à différents types de vélos et styles de pilotage.
ALUMINIUM ALUXX SL
Ce matériau aluminium de très haut niveau, fait à partir d’un alliage d’aluminium 6011, délivre un ratio poids-puissance de première qualité. Les cadres ALUXX SL comportent une technologie unique de soudure pour apporter la meilleure expérience possible au cycliste.
ALUMINIUM ALUXX SLR
Cet aluminium extrêmement léger est principalement composé d’alliage 6011 et présente le meilleur rapport résistance/poids pour les cadres en aluminium Giant. Le tissage minutieux de fibres microscopiques ainsi qu’une technique d’aboutement avancée permettent d’obtenir des tubes plus fins et légers de 20 % par rapport aux tubes en ALUXX SL.
AEROSYSTEM SHAPING
Les formes des tubes sont définies à partir de données numériques de mécanique des fluides (MFN) et de tests en soufflerie, qui permettent d’optimiser la forme de chaque tube afin d’obtenir les meilleures performances aérodynamiques.
COMAX COMPOSITE
Cet alliage exclusif de fibres de carbone pures et de polymères renforcés de fibres permet aux ingénieurs Giant de concevoir des kits cadre confortables et performants, qui apportent une qualité de pilotage spécifiquement adaptée à une utilisation Sport et Forme.
COMPACT ROAD DESIGN
Lors de sa présentation par Giant dans les années 1990 avec le Team Once, le design Compact Road a durablement révolutionné les sensations ainsi que l’apparence des vélos de route haute performance. Un tube supérieur incliné (de la douille de direction au tube de selle) forme de plus petits triangles avant et arrière, pour un vélo plus léger et rigide. Ce design permet également aux cyclistes de toutes tailles de trouver plus facilement l’ajustement parfait.
COMPLIANCE TUNED
Un tissage de matériau composite et des formes de tube spécifiques, notamment pour les haubans ultrafins aplanis, une jonction basse entre les haubans et le tube de selle, ainsi que des fourreaux de fourche fins et légèrement galbés sont réunis pour un pilotage souple et équilibré, avec une fatigue de la cycliste réduite.
D-FUSE
La tige de selle et le cintre D-Fuse ont été conçus comme un ensemble, absorbant les aspérités de la route et les chocs pour vous permettre de rouler plus loin et plus vite.
SUSPENSION FLEXPOINT
Une conception éprouvée avec monopivot qui utilise la flexion de la jonction entre les bases arrière et les haubans pour créer un système de suspension léger et robuste, avec un débattement arrière de 120 mm (4,7 pouces).
SUSPENSION FLEXPOINT PRO
la suspension FlexPoint Pro a été conçue pour répondre aux exigences de la compétition sans aucune concession, ni sur le poids, ni sur les performances de la suspension arrière. Pour cela, nos équipes de développement, ont conçues une cinématique articulée autour d’une biellette Advanced Forged Composite et d’une jonction « flexible » entre les bases et les haubans. En réduisant le nombre de points de pivots, la nouvelle suspension FlexPoint Pro gagne en simplicité et en légèreté tout en offrant des performances exceptionnelles.
FLIP CHIP – MAESTRO
Notre technologie Flip Chip permet d’ajuster simplement et rapidement la géométrie de votre vélo pour s’adapter à votre style de pilotage, vos préférences d’utilisation et selon le type de terrain. Le Flip Chip est un système d’excentrique situé sur la biellette supérieure. Il dispose d’une position haute et basse faisant varier la hauteur de pédalier et les angles de tube de selle et de direction.
FLIP CHIP – MAESTRO 3
Cette technologie permet aux pilotes d’ajuster rapidement la géométrie et de choisir la taille de la roue arrière (29 ou 27,5 pouces) selon leur style de pilotage et le terrain. Elle est disponible sur les vélos équipés de la suspension Maestro. L’ajustement modifie les angles du tube de selle et du tube de direction et la hauteur du boitier de pédalier. La taille de la roue arrière dépend de la position du flip chip située sur la biellette supérieure.
FLIP-CHIP DROPOUT
Les pattes de roue arrière du nouveau Revolt adopte un système de cale réversible de type Flip-Chip. Tenues par une vis BTR de 5mm, les 2 cales excentrique peuvent être retournées pour faire varier la longueur des bases sur deux positions et la géométrie du vélo selon son utilisation.
TIGE DE SELLE INTÉGRÉE
Considérée comme un facteur clé de performance, la tige de selle intégrée permet d’alléger le vélo de 45 grammes par rapport à une tige de selle en composite standard, tout en améliorant l’aérodynamisme et en apportant une souplesse capable d’amortir les vibrations sur route.
SYSTÈME DE SERRAGE TIGE DE SELLE INTÉGRÉE
Un système de serrage de la tige de selle léger et totalement intégré apporte une force de serrage efficace alliant performance et esthétique.
SUSPENSION MAESTRO
Quatre points de pivot stratégiquement positionnés et deux biellettes travaillent ensemble pour créer un point de pivot flottant, pour un système de suspension actif, efficace et indépendant.
Voici le système de suspension Maestro en vidéo. (fabricant).
MEGADRIVE
Le tube diagonal et le tube supérieur surdimensionnés travaillent à l’unisson pour fournir une précision maximale. Le tube diagonal est conçu de manière à offrir une rigidité sans précédent au niveau de la direction et du pédalage.
OVERDRIVE 2
La technologie de douille de direction la plus avancée à ce jour sur les vélos Giant. Conçus pour permettre une précision inégalée de la direction, les roulements surdimensionnés du jeu de direction (inférieur 1 1/2″, supérieur 1 1/4″) et le pivot de fourche conique fonctionnent en association pour apporter une rigidité optimale de la direction.
OVERDRIVE
Conçue pour améliorer la précision de la direction de la partie avant, cette technologie de pivot de fourche utilise des roulements surdimensionnés dans le jeu de direction (pour la route, inférieur 1 1/4″, supérieur 1 1/8″, et pour le tout-terrain, inférieur 1 1/2″, supérieur 1 1/8″) ainsi qu’un pivot de fourche conique, qui fonctionnent en association pour apporter une rigidité optimale de la direction.
OVERDRIVE AERO
Situés dans la douille de direction du tout niveau Propel, le pivot de fourche en forme de D et les entretoises dédiées forment un système extrêmement aérodynamique, facilitant l’accès aux câbles et gaines
POWERCORE
La partie surdimensionnée à l’extrême du boîtier de pédalier et des bases arrière comprend un boîtier de pédalier de 86 millimètres de large (92 millimètres pour les vélos tout-terrain) parfaitement intégré. Les bases arrières asymétriques permettent une rigidité supplémentaire et une meilleure stabilité.
RIDESENSE
Transmetteur de données sans fil intégré aux bases arrière des vélos Giant et Liv. Ce transmetteur amovible envoie des informations sur la cadence et la vitesse des roues directement à votre compteur compatible ANT+.
COMPATIBLE RIDESENSE
Le cadre permet d’installer le capteur RideSense ainsi que tout le matériel connexe.
TIGE DE SELLE VARIANT
Ce design de tige de selle exclusif optimise l’équilibre entre légèreté et qualité supérieure de pilotage, grâce à un simple réglage pour améliorer l’intégralité des performances en course de la gamme route TCR.
TIGE DE SELLE VECTOR
Cette tige de selle extrêmement aérodynamique, légère et intégralement composée en matériau composite est spécifiquement conçue pour être performante sur route.
TIGE DE SELLE INTÉGRÉE VECTOR
Cette tige de selle entièrement composite, légère et aérodynamique, est spécialement conçue pour la performance sur route.
TECHNOLOGIE DES VÉLOS MUSCULAIRES GIANT
ENERGYPAK
La gamme de batteries EnergyPak s’intègre parfaitement à votre vélo Giant. Disponible en version Smart ou classique, elles offrent différentes capacités énergétiques pour améliorer votre expérience au guidon d’un vélo électrique Giant.
HYBRID CYCLING
La technologie Hybrid Cycling combine la puissance de l’électricité et la puissance au pédalage, pour créer une expérience en Vélo à Assistance Électrique aussi efficace, puissante et naturelle que possible. Elle est le prolongement naturel de la puissance de la cycliste, et différencie les Vélos à Assistance Électrique Giant de la concurrence. Ce système intègre quatre technologies clés innovantes qui s’associent à la puissance du corps ; c’est le prolongement naturel de vos capacités.
RIDECONTROL CHARGE
Le RideControl Charge combine tout en un seul écran. Il affiche le niveau de la batterie, le mode d’assistance, la vitesse et la distance de votre trajet. Son design épuré et son grand écran offrent un maximum de lisibilité des informations. Il peut être facilement chargé via son port USB. Le mode Walk Assist vous permettra de marcher à côté du vélo sans effort.
RIDECONTROL DASH
Cette nouvelle console combine une commande intégrée au guidon à un écran couleur. Vous disposez ainsi de boutons de commande facilement accessibles et de l’affichage des fonctions essentielles de votre sortie. La commande RideControl Dash peut-être connectée à l’application Giant RideControl App et à une ceinture cardio ou un écran ANT+ compatible.
RIDECONTROL ERGO
La commande RideControl ERGO s’intègre parfaitement au guidon de votre vélo électrique Giant. Intuitive et facilement accessible, elle dispose de boutons pouvant être utilisés en toutes conditions via une simple pression du pouce. Un système de LEDS lumineuses fait office de témoin d’indication du niveau de batterie et du mode d’assistance utilisé. La commande RideControl ERGO peut être connectée à un écran ANT+, Bluetooth ou filaire compatible.
RIDECONTROL ERGO 2
La nouvelle commande au guidon RideControl ERGO 2 offre de larges boutons facilement accessibles. Elle permet d’accéder aux fonctions essentielles de votre vélo électrique Giant et ses LEDS lumineuses indiquent le niveau de charge de la batterie et le mode d’assistance utilisé. La commande RideControl ERGO 2 peut être connectée à un écran ANT+, Bluetooth ou filaire compatible.
RIDECONTROL ERGO 3
Cette nouvelle commande au guidon s’intègre parfaitement dans le prolongement des grips. Réversible, elle peut s’installer indifféremment à gauche ou à droite du guidon selon les préférences de l’utilisateur. Ses 3 boutons tombent sous le pouce et permettent de changer les modes d’assistance et d’activer l’aide à la marche. La RideControl Ergo 3 est ANT+ et Bluetooth, et peut se connecter à l’application Giant RideControl App ou un écran compatible.
RIDECONTROL EVO
RideControl EVO est doté d’un design et d’une esthétique ultramodernes. Ses angles nets et arrondis lui confèrent un aspect élégant. Son boîtier en aluminium le protège des impacts, même sur terrain accidenté, le rendant plus durable. Le RideControl EVO peut être connecté en Bluetooth par nos revendeurs et se recharger par USB. La connexion Bluetooth assure l’exécution des mises à jour de votre RideControl ; vous bénéficiez toujours de la dernière version du logiciel.
RIDECONTROL GO
Intégrée et Intuitive. La nouvelle commande RideControl GO est idéalement intégrée dans le tube supérieur du nouveau Reign E+. Protégée en cas de chute, elle est résistante aux éclaboussures et à la pluie. Elle offre également une lecture facilitée des informations essentielles de votre sortie (niveau de batterie et mode d’assistance utilisés). Son écran LED couleur vous renseigne sur les modes d’assistance et le niveau de charge de la batterie tandis que son bouton central permet d’allumer/éteindre le vélo et de changer de mode d’assistance.
RIDECONTROL ONE
Le système RideControl ONE fait évoluer votre expérience en Vélo à Assistance Électrique, grâce à ses boutons de commande intégrés offrant ainsi un cintre épuré, sans écran. Les Vélos à Assistance Électrique équipés du système RideControl ONE peuvent être connectés à l’E-bike App de Liv et Giant.
RIDEDASH EVO
La nouvelle console RideDash EVO dispose maintenant d’un écran couleur offrant une plus grande lisibilité des informations affichées à l’écran. Parfaitement intégré au centre du guidon, elle affiche les informations essentielles de votre sortie comme le la vitesse, la distance, le niveau de batterie ou votre rythme cardiaque (avec ceinture cardio compatible). Connectée à l’application Giant RideControl App, la console RideDash peut également afficher des informations complémentaires comme des notifications d’appels / mails ou un mode navigation.
RIDEDASH PLUS
Pour nos vélos électriques équipés de la commande RideControl One ANT+ ou de la technologie Smart Gateway, l’unité RideDash Plus peut être utilisée comme écran supplémentaire. Il affiche des informations importantes, notamment l’autonomie, le niveau de la batterie et le mode d’assistance utilisé, ainsi que des données de cyclisme standard telles que la vitesse, la distance et les informations sur le trajet. Le RideDash Plus offre un écran plus grand et un design plus moderne par rapport au RideDash.
SMART ASSIST
Les moteurs Giant SyncDrive disposent de la technologie Smart Assist qui adapte l’assistance électrique aux besoins du cycliste. Des capteurs collectent les données qui viennent du terrain et de l’utilisateur. En mode Smart Assist, l’interface analyse ces données et les transmet au moteur qui délivre alors instantanément l’assistance nécessaire pour procurer un pédalage naturel tout en préservant au maximum la batterie. Si la situation le demande, en Smart Assist le moteur peut délivrer sa puissance maximale.
SYNCDRIVE PRO
Le moteur SyncDrive Pro, produit par Yamaha selon le cahier des charges Giant, est conçu pour un pilotage haute performance. Giant a ajusté ce moteur pour le rendre plus puissant et permettre un style de pilotage orienté performance. Le moteur SyncDrive Pro, léger et compact, est principalement installé sur les vélos à assistance électrique haute performance de Giant.
SYSTÈME SYNCDRIVE PRO
Le système SyncDrive Pro, alimenté par le nouveau moteur Shimano EP8, est un groupe motopropulseur personnalisé de 85 Nm produisant une accélération en douceur sur les routes pavées, cailloutées ou les sentiers. Vous pouvez changer de mode d’assistance à l’aide des leviers de vitesses Shimano Di2, ce qui permet une configuration propre du poste de pilotage sans unité de commande supplémentaire.
SYNCDRIVE SPORT
L’association de l’innovation et de l’expertise de nos procédés de fabrication à un moteur créé par Yamaha permettent de décupler les capacités des cyclistes. Le moteur SyncDrive Sport propose trois modes d’assistance, et est installé sur les Vélos à Assistance Électrique utilisés pour les trajets quotidiens comme pour les sorties tout-terrain plus exigeantes. Ce petit moteur intermédiaire présente un couple puissant maximal de 70 Nm et est largement plébiscité pour ses performances et sa fiabilité.
SYNCDRIVE LIFE
Le moteur SyncDrive Life est la solution idéale pour les vélos à assistance électrique équipés de cadres bas. Ce moteur compact intermédiaire assure une parfaite répartition du poids, rendant votre e-bike plus stable et mieux équilibré. Une masse centrée permet un équilibre naturel du poids en marche comme à l’arrêt, c’est donc un excellent choix pour les pilotes à caractère récréatif. Avec son couple souple de 60 N·m (newtons mètres) maximum, vous pouvez gravir les collines et couvrir de plus longues distances avec facilité.
SYNCDRIVE CORE
Le SyncDrive Core est un moteur compact et léger, ce qui le rend idéal pour les vélos électriques conçus pour les transports quotidiens ou les sorties loisirs. Il est doté de la technologie Smart Assist, comprenant six capteurs, dont un capteur de pente et un accéléromètre. Ces capteurs permettent au moteur de fournir la puissance adéquate en fonction du pilote et du terrain, il n’est donc pas nécessaire de sélectionner un certain mode d’assistance. Vous pouvez simplement rouler comme vous le feriez avec un vélo musculaire, mais avec plus de puissance. La technologie SyncDrive offre une expérience de conduite extrêmement souple et naturelle. Le moteur est performant et silencieux, il délivre une assistance permettant d’ajouter jusqu’à 300% de puissance par rapport à l’effort que vous fournissez.
SYNCDRIVE MOVE
Léger et silencieux, ce moteur offre une assistance allant jusqu’à 30Nm qui vous accompagne jusqu’à une vitesse de 20 km/h. Avec 4 modes d’assistance (Eco, Active, Power et Auto), les jeunes vététistes peuvent grimper les ascensions les plus ardues. Six capteurs connectés analysent avec précision de nombreuses données afin que le moteur puisse fournir la bonne assistance pour créer une expérience de conduite la plus naturelle possible.
SYNCDRIVE MOVE ARRIÈRE
Ce moteur intégré au moyeu arrière offre 30Nm d’assistance au pédalage grâce à un système léger et silencieux. Il propose 3 modes d’assistance (Power, Active, Eco) pour aider les vététistes à grimper avec moins d’effort. Il bénéficie de la technologie Smart Assist à 5 capteurs, déterminant le besoin exact d’assistance pour un pédalage souple et naturel.
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Quels sont les différents types de ski ?
« Evo2 Store » vous explique tout de A à Z afin que vous puissiez vous orienter vers le matériel adapté à vos besoins.
Le ski de piste
C’est la pratique des amoureux de belles courbes bien taillées et c’est aussi la pratique de base du ski alpin.
Elle consiste à descendre les pistes de ski, balisées et damées en effectuant des virages dérapés ou carvés. Le ski de piste est la pratique la plus accessible du ski alpin et elle s’adresse à toute la famille. C’est un passage obligatoire pour apprendre à skier et acquérir les fondamentaux du ski.
Pour pouvoir enchainer les courbes à haute vitesse sur les neiges les plus dures le ski piste est doté d’un cambre classique et d’une largeur étroite inférieure à 86 mm. Les passages de carre à carre sont ainsi ultra rapides et l’accroche est redoutable.
Pour les meilleurs skieurs le ski de piste débouche sur les compétitions les plus mythiques comme la descente, le slalom ou le géant que l’on retrouve dans tous les médias lors des Jeux Olympiques et des Coupes du Monde. Qui n’a en effet jamais entendu parler de Luc Alphand, Hermann Maier, Lindsey Vonn, Alexis Pinturault ou Tessa Worley.
> Skis de Piste accessible / Piste -450€
Souvent déclinés des « piste haut de gamme » ou « piste performance », ces skis sont faits pour être évolutif et rassurer le skieur en devenir. Evidemment, le premier combat se joue sur le prix avant d’être sur la skiabilité. Ils doivent permettre de déraper sans jamais accrocher, aider à entrer en courbe en assistant la première phase de virage, bref, ils doivent être faciles et rassurants, ce qui n’empêche pas un minimum de performance. Parfois contraints en termes de tarif, ces skis à moins de 450 euros fixations comprises sont souvent ceux d’un premier achat.
Skis de Piste polyvalent
Vu de la piste, ces skis sont ceux qui correspondent au plus grand nombre, quel que soit le terrain ou le niveau du skieur. Bons partout, ils sont souvent moyens en valeur absolue sur un critère précis, pour qui la performance (c’est souvent là que le bât blesse), ou encore la stabilité ou la capacité à skier en neige un peu profonde. Bref, cette polyvalence revendiquée devient nécessairement une faiblesse si l’on détaille critère par critère… Le plus souvent accessibles et facilitateurs, ces skis conviennent parfaitement aux skieurs qui ne cherchent pas trop la bagarre ou qui préfèrent un ski agréable et efficace, surtout pas trop exigeant ou pointu.
TAILLE REQUISE : entre 170 et 178 cm
LARGEUR PATIN : entre 75 et 85 mm
Le skieur CARVEUR
La belle piste bien damée est votre plaisir ultime. Vous maîtrisez (ou vous tentez de maîtriser) la conduite coupée et vous en abusez. Vous ne vous refusez pas un petit tracé, une petite flèche ou un petit chamois pour vous tester, mais le chrono n’est pas une fin en soi. De même, vous skiez partout, même si votre objectif est de tailler des courbes propres et efficaces.
Gammes de skis conseillées pour le carveur :
> Skis de Piste race
Très performants, ces skis sont un hybride entre un ski de course et un ski de piste au rayon intermédiaire, autour de 16/17 mètres. Développés sous l’appellation Master, ils se sont rapidement imposés chez les (bons) skieurs lambda désireux d’avoir la qualité de conduite d’un ski de course et un toucher de neige sans équivalence, mais sans les contraintes trop exigeantes d’un pu ski de course. Des bombes… humaines !
TAILLE REQUISE : entre 175 et 180 cm
RAYON : entre 16 et 18 m
LARGEUR PATIN : entre 62 mm et +
> Skis de Piste performance
Une gamme de skis dédiée aux amateurs de sensations fortes sur piste, qui maîtrisent la conduite coupée et cherchent un ski à la fois très performant mais aussi polyvalent et confortable. Dans ce cadre, la polyvalence s’applique à la capacité du ski à se piloter en virages courts, moyens et longs, mais aussi à son aptitude à passer du coupé au glissé, c’est-à-dire à ne pas enfermer sur son rayon. Sur ces skis, on cherche un maximum de contrôle et d’accélération fin de trouver des sensations très sportives sur piste. Des skis haut de gamme, pour bons skieurs volontaires.
TAILLE REQUISE: entre 172 et 178 cm
LARGEUR PATIN : entre 62 mm et +
1 – les skis all-mountain avec une largeur de patin entre 80 et 93 mm
Ce sont les skis les plus proches des skis de piste traditionnels en terme de largeur (largeur de patin compris entre 80 et 93 mm). Ils permettent de découvrir les bords de piste et la neige douce de faible épaisseur mais les changements de carre restent très rapides pour se faire plaisir sur piste.
2 – les skis all-mountain avec une largeur de patin entre 93 et 100 mm
Plus larges que les précédents, ces skis sont parfaitement équilibrés pour jouer entre neige dure et neige douce. Avec ce type de ski all-mountain on peut commencer à faire de belles traces en hors-piste et s’essayer aux pistes balisées non damées des grandes stations tout en conservant un bon comportement sur piste.
En conclusion les skis all-mountain s’adressent à des skieurs qui prennent autant de plaisir à tailler de belles courbes sur des pistes bien damées qu’à faire de jolies traces dans la poudreuse. Avec le ski all-mountain, une seule paire de skis suffit pour s’amuser sur tous les terrains.
Le skieur RACEUR
Pour vous, tout est prétexte à la compète et le ski ne fait pas exception. Rien de tel qu’un chrono dans un tracé pour parfaire votre technique et avoir la sensation de vitesse. Votre but est de skier fort et propre, avec toujours plus de performance et de précision.Gammes de skis conseillées pour le raceur :
> Skis de Slalom / Piste Race Short Turn
Les skis de slalom accessibles sont issus des skis de course mais assagis, équipés d’une ligne de cotes moins exclusive et surtout de plaques moins performantes. Ces skis s’avèrent donc efficaces et pointus sans pour autant être des bêtes de course ! Disponibles en 165 cm pour le slalom, ils trouvent une clientèle plus large en 170 cm où leur rayon de courbe serré devient plus polyvalent.
TAILLE REQUISE : 165 à 170 cm
LARGEUR PATIN : autour de 65 mm
> Ski de Slalom FIS
Les skis de slalom FIS sont les skis les plus agressifs du marché, les plus explosifs aussi. Capables d’accrocher et de tailler dans les pentes les plus extrêmes et sur les neiges les plus dures, ils exigent de la part du pilote un équilibre latéral parfait, une grande rapidité et une aptitude à rester en avant (flexion de cheville et bassin) optimale, sous peine de se faire catapulter. Ces skis ne sont pas faits pour carver, mais bien pour prendre un max de vitesse entre les rotules, pour prendre un angle maximal et tourner très court. À l’inverse des skis de carving qui bouclent longtemps une fois passée la ligne de pente, les skis de slalom FIS sont développés pour permettre au skieur de finir très tôt son virage, au maximum dans l’axe de la ligne de pente, puis de plonger dans la diagonale en relâchant au plus la pression sur le ski. Ces skis sont parfaits pour les experts donc, mais à apprivoiser pour vous surpasser sur des courses FFS ou pour passer le test technique.
TAILLE REQUISE : 165 cm
LARGEUR PATIN : Norme FIS
> Skis de Géant
Bombes absolues sur piste et déclinés ou même issus de la course avec par une ligne de cotes moins radicale (rayon plus court) et une construction plus souple, ces géants accessibles s’avèrent idéaux pour tailler des courbes à 70 km/h sur piste, prendre un maximum d’angle et sentir une accélération de folie sous les pieds, ou s’attaquer à une flèche voire même à une course FFS. Mais mériter ces skis n’est pas une mince affaire : tout le monde le sait, sans contrôle, la puissance n’est rien ! Ne vous surévaluez pas, vous risquez de vous retrouver avec un ski inaccessible d’autant leur rayon de courbe entre 17 et 19 mètres impose déjà de skier nettement plus vite que la moyenne…
TAILLE REQUISE : entre 174 et 180 cm
LARGEUR PATIN : entre 62 mm et +
> Skis de Géant FIS
La comparaison, souvent utilisée, a l’avantage d’être claire : les skis FIS sont au ski ce que les F1 sont à l’automobile, une vitrine du savoir-faire et de la performance, mais aussi un laboratoire d’essais. Développés dans les ateliers course, ces skis de géant FIS offrent plus de vitesse en courbe que n’importe quel engin sur neige. Ils accrochent plus, accélèrent fort et permettent de prendre des angles extrêmes. Leur objectif reste pourtant de tomber le chrono. Néanmoins, la performance crée ses exigences et ses contraintes. Pour tenir les rênes de telles bombes, il faut être doté d’une technique de pointe et d’une excellente condition physique. Bref, ces skis sont destinés à une élite, amateurs chevronnés, passionnés illuminés, anciens compétiteurs ou futurs moniteurs qui doivent en découdre avec l’Eurotest. Les règles de la FIS ont heureusement évoluées vers des rayons « moins anormaux » mais on ne peut que vous conseiller de ne pas dépasser 23/24 mètres de rayon.
TAILLE REQUISE : entre 182 et 188 cm
RAYON : > 23 m
Le ski all-mountain ou ski polyvalent
Comme son nom l’indique le ski polyvalent est un ski tout terrain capable de passer dans toutes les neiges, qu’elle soit damée, bosselée, trafolée ou poudreuse, et donc d’alterner les descentes sur piste et les passages en hors piste.
Le ski polyvalent est idéal pour les sportifs qui ne veulent pas se restreindre à une pratique donnée mais qui veulent pouvoir profiter de toutes les opportunités offertes par la station.
Pour réussir à s’adapter à toutes les neiges le ski all-mountain est un peu plus large qu’un ski de piste classique et se voit doter d’un rocker en spatule. Cette technologie fait remonter l’extrémité avant du ski de façon précoce dans le but de rester en surface dans les neiges douces. C’est que qu’on appelle le déjaugeage. Le rocker facilite donc les manoeuvres en hors piste et rend le ski plus ludique.
Bien évidemment plus vous prendrez un ski large plus sa portance et son confort en poudreuse seront importants mais plus il sera technique à piloter sur piste. Il faut donc faire ici un compromis suivant votre pratique préférée et les conditions d’enneigement que vous rencontrez le plus fréquemment. Les skis all-moutain ont une largeur de patin comprise entre environ 80 et 100 mm. Mais entre un ski à 87 mm au patin et un ski à 97 mm au patin, le rendu sera tout de même assez différent.
> Skis All mountain
La gamme all mountain valorise des skis extrêmement polyvalents mais parfois aussi performants. L’idée, c’est avoir un ski 60 à 70% piste et 30 à 40% hors-piste, pour des skieurs techniques désireux de s’aventurer dehors ou des moins téméraires qui cherchent la polyvalence. Bref, il s’agit globalement de bons skis qui préservent un bon potentiel en conduite coupée sur piste mais peuvent, grâce au rocker entre autres, offrir une certaine efficacité en hors-piste, quelle que soit la neige. Ces skis s’avèrent plutôt faciles à manier grâce à leur largeur qui reste acceptable, et apparaissent comme les vrais polyvalents de l’époque pour la plus grande majorité d’entre nous. Les skieurs plus techniques et physiques à la recherche d’une seule paire de skis à tout faire préféreront cependant la gamme au-dessus, c’est-à-dire les freeride.
TAILLE REQUISE : entre 170 et 178 cm
LARGEUR PATIN : entre 82 et 90 mm
Le skieur FREERIDE
Vous ne pensez qu’à une chose : checker le spot. Pour vous, le ski, c’est de l’autre côté que ça se passe, là où la pente est immaculée, où la neige est vierge. Et si vous ne rechignez jamais à skier sur piste, les combes, la forêt, les pentes ouvertes et les couloirs étroits sont vos terrains de chasse privilégiés. Pour le reste, la poudreuse est votre drogue, votre connaissance du milieu et de la neige votre ange gardien, votre DVA et vos acolytes, votre bouée de sauvetage…
Le ski freeride :
Comme son nom l’indique avec Free (libre) et Ride (promenade) le but est de glisser librement sur toute la montagne à la recherche de la belle ligne et des vastes étendues de neige poudreuse. Cette pratique qui fait la part belle à l’adrénaline et à l’aventure est réservée aux skieurs confirmés car elle requiert une bonne maîtrise technique et une grande connaissance de la montagne et de ses règles de sécurité.
1 – les skis freeride avec une largeur au patin inférieure à 110 mm
Avec des largeurs au patin importantes, ces skis sont avant tout conçus pour la neige fraîche et la poudreuse. Ils disposent d’un gros rocker à l’avant, parfois d’un rocker supplémentaire à l’arrière voire d’un cambre plat ou inversé afin d’être le plus maniable possible en hors piste.
Généralement rigides et sportifs, ces skis freeride peuvent revenir sur piste quand la neige fraîche n’est pas au rendez vous. Les skieurs experts s’en serviront comme ski de tous les jours.
2 – les skis freeride avec une largeur au patin supérieure à 110 mm
Nous avons affaire ici aux skis les plus larges du marché, généralement avec un patin supérieur à 110 mm. On les appelle également des skis “Fat” conçus exclusivement pour la poudreuse. Leur facilité de mise en pivot dans la neige profonde est redoutable tout comme l’effet lévitation qu’ils procurent. Le Freeride World Tour est la compétition incontournable de la pratique avec des athlètes comme Aurélien Ducroz, JP Auclair, Tanner Hall, Mike Douglas.
Gammes de skis conseillées pour le freerideur :
> Skis de Freerando
Plus qu’une gamme, c’est une pratique qui associe hors-piste et randonnée, le tout étant devenu possible grâce aux énormes progrès effectués par le matériel, en particulier sur les fixations et les chaussures. Avant, faire de la rando signifiait sacrifier le plaisir à la descente alors que le hors-piste interdisait de remonter par ses propres moyens tant le matériel était lourd et peu adapté. Voilà donc le chaînon manquant entre ces deux mondes qui s’observaient jusqu’alors en chiens de faïence ! Pour nous, la logique de cette gamme tourne autour d’un ski allégé à 95 mm au patin monté en fixation légère (à inserts) même si chacun peut voir midi à sa porte… Attention, dans cette gamme cohabitent deux offres très différentes : les skis vraiment légers et d’autres seulement allégés. La différence de skiabilité entre ces deux options s’avère énorme sur piste damée. Il s’agit donc de bien savoir si l’on veut privilégier la montée ou la descente, une pratique purement hors-piste ou une autre plus polyvalente.
TAILLE REQUISE : entre 170 et 180 cm
LARGEUR PATIN : autour de 95 mm
> Skis de Freeride
Cette gamme propose des skis aussi efficaces sur le dur qu’en dehors des pistes, c’est-à-dire des purs 50-50% capables de carver mais aussi de rester au-dessus de la poudreuse. Dotés de longs rockers peu marqués en hauteur pour éviter que la spatule ne tape trop sur piste, ces skis offrent un talon droit ou, plus souvent, un léger relevé pour faciliter le pivot en neiges difficiles. Ces skis s’avèrent généralement efficaces, capables d’aller vite et bien même si certaines marques ont préféré cibler l’accessibilité du produit et sa capacité pédagogique de facilitateur en fonction du terrain. Mieux vaut skier vite et fort pour se frotter à ces engins déjà larges.
TAILLE REQUISE : entre 178 et 185 cm
LARGEUR PATIN : autour de 100 mm
> Skis Fat Freeride
Les fats sont des skis de hors-piste performants, taillés pour être efficaces dans toutes les conditions de neige hors-piste et rester ( à peu près) skiables sur piste même si ce n’est pas leur domaine. Ils proposent le plus souvent un talon droit (ou légèrement relevé ou arrondi) car ces skis restent alpins dans l’âme, c’est-à-dire qu’ils « taillent la poudreuse » plutôt que de jouer avec en slidant par exemple. Solides, rapides et stables, ces skis peuvent apparaître un peu old-school en skiabilité mais demeurent des armes pour les grosses cuisses. En contrepartie, ils s’avèrent peu joueurs et se destinent à de très bons skieurs physiques qui ont une pratique très régulière du hors piste…
TAILLE REQUISE : entre 180 et 190 cm
LARGEUR PATIN : entre 100 et 110 mm
> Skis Big Mountain Rocker
Les Big Mountain Rocker sont d’abord des skis à image, des skis aux mensurations généreuses et parfois hors-norme, taillés pour les grands espaces et envoyer du pâté hors des pistes ou à l’inverse, de rendre le hors piste accessible à un public peu expert. Contrairement à la vérité d’il y a quelques années, ces skis restent « skiables » sur piste mais en mode patinette, c’est-à-dire qu’ils se conduisent sous la chaussures pendant que l’avant et l’arrière tapent la piste en cadence… Bref, ce n’est pas l’horreur mais c’est vraiment pas agréable. Souvent faciles à exploiter en poudreuse, ils jouent de le pivot et de leur portance pour faciliter le ski tout en offrant une manière différente d’aborder ces terrains. Des skis ludiques donc, à double spatule, mais peu exigeants.
TAILLE REQUISE : entre 183 et 192 cm
LARGEUR PATIN : entre 105 et 130 mm
Le skieur de RANDONNEE
> Skis de Rando
Les skis de randonnée se sont récemment convertis au rocker, ce qui les rend plus modernes et faciles à manier hors des piste. Légers, voire très légers, ces skis proposent une largeur au patin entre 80 et 90 mm pour rester le plus light possible. En descente, ça skie mais mieux vaut ne pas trop s’enflammer quand même, ce qui n’est pas illogique cependant lorsqu’on évolue loin de tout, au milieu de la montagne.
TAILLE REQUISE : entre 165 et 175 cm
LARGEUR PATIN : entre 80 et 90 mm
> Skis Rando race
Fins comme des lames, droits comme des I, plus rigides qu’une barre à mines, plus légers que l’air, ces skis sont réservés à une élite d’équilibristes qui parvient à les utiliser comme personne ne peut l’imaginer sans l’avoir vu de ses yeux. Ultime dans l’exigence…
TAILLE REQUISE : autour de 160 cm
LARGEUR PATIN : autour de 65 mm
Le skieur FREESTYLE
Snowpark ou terrain naturel,Vous êtes new school et vous passez autant de temps en l’air que sur la neige, sur un rail, en snowpark ou terrain naturel. En perte de vitesse, la pratique évolue vers l’utilisation de skis plus larges et plus joueurs que les purs engins destinés à ceux qui envoient vraiment fort sur les plus grosses tables.
Le ski freestyle consiste à faire des sauts et des figures, qu’on appelle aussi tricks. La plupart du temps le freestyle se pratique dans les snowparks, une zone dédiée au freestyle comprenant des Kickers (bosse), des Rails (barre de slide) et Half Pipe (demi tube de neige) . Le freestyle comprend également le JIB, qui est le freestyle urbain s’inspirant du skate et du roller ainsi que le ski freestyle backcountry, discipline hybride entre le freestyle et le freeride qui consiste à faire des trick en hors piste dans la poudreuse.
En freestyle il est impératif de choisir des skis bi-spatulés qui facilitent la conduite en switch (comprenez par la le ski en marche arrière). Ils seront plus étroits pour le park et pour le street et plus large pour le backcountry.
Les skis freestyles à cambre classique sur toute la longueur offrent une accroche redoutable. Ce sont les skis à privilégier pour le half pipe. Les skis freestyles bi-spatulés à double rocker sont quant à eux bien plus maniables. Idéal pour le flat et pour enchainer les modules du park avec des mises en pivot ultra rapides.
Pour bien choisir ses skis, il faut avant tout savoir ce que l’on veut faire avec son matériel et donc, être honnête avec ses habitudes en station et son niveau technique. Pour ce faire, quelques
Gammes de skis conseillées pour le freestyle :
> Les skis de freestyle sont tous à double spatule et montés centrés afin de pouvoir skier en mode normal comme en marche arrière (switch). Néanmoins, ils ne sont pas tous identiques et l’on peut dessiner deux grandes familles : les freestyle hardcores et les freestyle accessibles. Les premiers sont taillés pour envoyer du gros sur les kickers et pas forcément faciles à skier alors que les seconds permettent de s’initier au freestyle mais apparaissent avant tout comme des skis très polyvalents, des skis à tout faire mais en pantalons soit très larges, soit slim selon la religion… À noter que ces skis se sont élargis ces dernières années.
TAILLE EXIGÉE : entre 170 et 180 cm
LARGEUR PATIN : Entre 85 et 95 mm
2. Quel est votre niveau technique ?
Le niveau technique d’un skieur dépend en partie du terrain sur lequel le skieur évolue mais aussi du type de conduite qu’il est capable d’effectuer. Voici le guide des niveaux de ski de l’école de ski Evolution 2 à Saint Lary dans les Pyrénées.
3. Quelle est ma taille de ski ?
Le choix de la taille de vos skis dépend de 3 critères principaux :
• vos préférences personnelles (maniabilité : skis plus courts / stabilité = skis plus longs)
• votre niveau (un expert pourra choisir des skis plus longs qu’un débutant)
• votre gabarit et puissance physique (à taille égale, un costaud en pleine forme prendra plus long qu’un skieur frêle et peu sportif).
Voici un tableau d’aide au choix de la bonne taille en fonction du programme envisagé :
| Type de ski | Gabarit « poids plume » | Gabarit « normal » | Gabarit « costaud » |
|---|---|---|---|
| Piste accessible | Taille -15 cm | Taille -15 cm => Taille -10 cm | Taille -10 cm |
| Piste performance | Taille -15 cm => Taille -10 cm | Taille -10 cm => Taille -5 cm | Taille -10 cm => Taille -5 cm |
| Piste race | Taille -10 cm => Taille -5 cm | Taille -5 cm => Taille | Taille |
| Piste Polyvalent | Taille -15 cm => Taille -10 cm | Taille -10 cm => Taille -5 cm | Taille -5 cm => Taille |
| All Mountain | Taille -10 cm | Taille -5 cm | Taille |
| All Mountain Freeride | Taille -5 cm => Taille | Taille | Taille => Taille +5 cm |
| Fat Freeride | Taille | Taille +5 cm | Taille + 10 cm |
| Big Mountain Rocker | Taille | Taille +5 cm | Taille +10 cm |
| Randonnée | Taille -10 cm => Taille -5 cm | Taille -5 cm | Taille -5 cm => Taille |
| Freerando | Taille – 5cm => Taille | Taille | Taille => Taille +5 cm |
Quel pack ski choisir pour votre enfant ?
Vous êtes en train de programmer vos prochaines vacances d’hiver et vous comptez bien faire découvrir les plaisirs de la glisse à votre enfant avec un pack ski alpin complet .
Quel ski faut il pour votre enfant ?
Voilà la première question à se poser. Si votre kid n’est jamais monté sur un ski alpin, nous vous conseillons de vous orienter sur un ski d’initiation tel qu’un all-mountain enfant largement orienté vers la piste. Ces modèles sont très intuitifs grâce à leur rocker en spatule qui facilite les courbes et très peu fatigants. Votre enfant pourra ainsi travailler sa technique sans se faire peur et prendra rapidement confiance en lui.
Au contraire, si votre enfant est une graine de champion qui maîtrise déjà bien les techniques de base et qui adore la vitesse, vous pourrez partir sur un modèle plus performant, un peu plus rigide, avec plus de cambre et moins de rocker, voire pas de rocker du tout. Il pourra ainsi prendre beaucoup de vitesse tout en restant bien stable et profitera d’une accroche à toute épreuve. Mais si votre petit protégé et plutôt un casse cou qui passe son temps devant les vidéos de ses pro riders préférés et qui saute partout en station, proposez lui plutôt un bi spatulé freestyle. Vous ne devriez pas attendre longtemps avant de le voir faire des exploits dans le snowpark.
LOCATION RÉUSSIE D’UNE PAIRE DE SKIS POUR ENFANT CHEZ « EVO2 STORE » !
Le ski est une activité sportive dédiée à toute la famille. Les sports d’hiver font rêver petits et grands. Nos marques de ski ont créé des skis pour enfant standards, légers et souples qui accompagnent votre enfant lors de sa première expérience sur les pistes de ski. Nos skis pour enfant sont parfaits pour évoluer sur n’importe quelle piste. Ils aident votre enfant à progresser rapidement.
Les skis de petites tailles sont plus faciles à manier, ce choix est idéal pour les enfants débutants. Si votre enfant a déjà pratiqué le ski et adore glisser sur les pistes, habituez-le avec des skis qui font la même taille que lui (à 5 centimètres près).
DES ACCESSOIRES ADAPTÉS AUX ENFANTS.
Un enfant qui débute a besoin de skis légers et stables pour apprendre facilement à contrôler la base du ski : le chasse-neige. Ces skis mettent votre enfant confiance, ce qui est important pour pouvoir prendre du plaisir au ski. Votre enfant maîtrise-t-il le fameux virage parallèle et a-t-il obtenu son premier yeti ? Alors il a besoin de skis plus élaborés, qui sont plus rigides et agrippent mieux la neige.
Le ski avant 5 ans
Bien que les cours de ski collectifs ne débutent qu’à 5 ans avec « Evolution 2 » il est tout à fait possible d’initier son enfant au plaisir de la glisse avant son 3eme ou 4e anniversaire. Ici, nul besoin d’un ski performant, c’est avant tout un premier contact avec la discipline.
Choisissez les skis les plus courts : il faut que l’enfant puisse « patiner » avec, c’est-à-dire faire glisser ses pieds comme s’il marchait. Il n’est pas question de descendre une piste, aussi verte soit-elle. Restez sur le front de neige dans un espace protégé et le plus plat possible. C’est le moment d’apprivoiser son matériel, d’apprendre à garder son équilibre et surtout de s’amuser !
SNOWBLADES : DES MINISKIS POUR ADULTES
Si, comme beaucoup, vous avez succombé à la mode des snowblades d’il y a quelques années, surtout ne les prêtez pas à vos enfants. Certes, ces miniskis conviennent parfaitement à leur taille, mais leur système de fixation les rend dangereux. En cas de chute, l’enfant ne déchaussera pas, ce qui peut provoquer des blessures dont la fameuse entorse du genou.
Petit yeti et 1er yeti : les skis recommandés
Votre enfant fait ses premières traces à ski cette saison. Vous l’avez d’ailleurs déjà inscrit à un cours collectif. Là encore, ce ne sont pas les performances qui priment, mais plutôt la maniabilité. Plus un ski est court, plus il est facile à contrôler. Pour un début, mieux vaut ne pas décourager l’enfant trop vite avec une paire de skis inadaptée. On recommande généralement un ski entre 15 cm et 10 cm en dessous de sa taille.
Choisir les skis débutants enfants ?
Dès le premier yeti obtenu, l’enfant s’apprête à délaisser le chasse-neige au profit du ski en parallèle. Dès lors, la qualité du ski va influer sur l’apprentissage de l’élève.
Quelles sont les caractéristiques d’un ski débutant ? Qui dit novice, dit faute et erreur technique. C’est normal quand on apprend. C’est pourquoi il lui faut un ski « tolérant ». Ensuite, il faut que son matériel soit maniable, au risque de le rebuter et de le frustrer dans son apprentissage. Pour un max de manœuvrabilité, il faut un ski court. Enfin, on garde un patin fin car votre enfant évolue sur piste principalement et à besoin d’un ski qui permette un changement de carres facile.
Ski junior / ski adulte : les différences clés
Dès 1,50 m ou à partir de 45 kg, l’on peut déjà commencer à regarder du côté des skis adultes plutôt que dans le rayon enfant.
Un ski junior est conçu pour les jeunes adolescents et, dans cette optique, ce sont des skis pour progresser et qui, sous un an ou deux, seront renouvelés. C’est pourquoi les matériaux utilisés dans la fabrication ne sont pas d’aussi bonne qualité que ceux entrant dans la composition des skis adultes. En effet, la majorité des skis juniors sont en mousse injectée, alors que les skis des grands ont un noyau en bois.
D’autre part, à taille et à poids égaux, un enfant ne possède pas la même force physique qu’un adulte. Le flex du ski, c’est-à-dire sa rigidité et par extension sa capacité à se déformer, est bien plus élevé dans la catégorie junior. Ils sont destinés à être utilisés par des enfants avec de petites cuisses et de petits muscles.
Enfin, les fixations, de moins bonne qualité, n’ont pas la même finition, même si, bien entendu, elles seront aussi efficaces en termes de sécurité.
Ski junior ou ski adulte, la question se pose réellement au moment de l’adolescence ou de la préadolescence. Même si votre enfant a fait une poussée de croissance inouïe, il peut être préférable de s’orienter vers des skis juniors plus souples. A contrario, si l’enfant est très costaud et a déjà un bon niveau en ski, un équipement adulte pourra mieux lui convenir.
Faire le bon choix en ski enfant, c’est prendre en compte plusieurs critères dont l’âge et le niveau sportif de sa progéniture. C’est également adapter la taille du ski à sa musculature. Et puis, après ce challenge relevé avec brio, il faudra compléter son attirail de petit skieur un casque et une dorsale ski adaptée.
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