{"id":13450,"date":"2023-05-17T08:26:19","date_gmt":"2023-05-17T06:26:19","guid":{"rendered":"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/?p=13450"},"modified":"2025-04-27T08:07:25","modified_gmt":"2025-04-27T06:07:25","slug":"vtt-cross-country","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/en\/blog\/2023\/05\/17\/vtt-cross-country\/","title":{"rendered":"Comment choisir son VTT cross-country?"},"content":{"rendered":"<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"601\" height=\"401\" src=\"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/VTT-cross-country-Evo2-store-removebg-preview.png\" alt=\"VTT-cross-country-Evo2-store\" class=\"wp-image-13371\" srcset=\"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/VTT-cross-country-Evo2-store-removebg-preview.png 601w, https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/VTT-cross-country-Evo2-store-removebg-preview-300x200.png 300w, https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/VTT-cross-country-Evo2-store-removebg-preview-280x187.png 280w\" sizes=\"auto, (max-width: 601px) 100vw, 601px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les traits de caract\u00e9ristiques d&rsquo;un VTT XC<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un&nbsp;VTT \u201cCross Country\u201d (XC)&nbsp;est con\u00e7u pour \u00eatre performant sur des boucles \u00e0 pistes rapides et fluides. Les mont\u00e9es et de descentes s\u2019enchainent. Le v\u00e9t\u00e9tiste se concentre sur l\u2019obtention d\u2019un bon rendement et le maintien d\u2019un rythme rapide tout au long du trajet. Un coureur de&nbsp;cross-country&nbsp;trouve autant de joie \u00e0 monter qu\u2019\u00e0 descendre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cadres sont construits avec des angles de tube de direction plus ferm\u00e9s (70-72 degr\u00e9s) et des \u201creach\u201d(distance entre l\u2019axe du boitier de p\u00e9dalier et l\u2019axe de la douille de direction) qui profitent \u00e0 la position du corps du \u201crider\u201d lors de la mont\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cadres&nbsp;XC&nbsp;peuvent \u00eatre des semi-rigides ou des conceptions \u00e0 double suspension. Le d\u00e9battement d\u2019un&nbsp;VTT de cross-country&nbsp;varie de 80 \u00e0 120 millim\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces VTT seront les plus l\u00e9gers des quatre cat\u00e9gories, avec un poids moyen compris entre 8 et 11kgs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Plus le v\u00e9lo est l\u00e9ger, moins il consomme d\u2019\u00e9nergie lors de mont\u00e9es et de longues distances.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Voici ci-dessous l\u2019ensemble des points \u00e0 privil\u00e9gier pour bien choisir votre VTT XC, que vous soyez d\u00e9butant ou non.<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>VTT Semi-rigide ou tout-suspendu ?<\/li>\n\n\n\n<li>Cadre en aluminium ou en fibres de carbone ?<\/li>\n\n\n\n<li>Les roues<\/li>\n\n\n\n<li>Les pneus<\/li>\n\n\n\n<li>La fourche<\/li>\n\n\n\n<li>La transmission<\/li>\n\n\n\n<li>Les freins<\/li>\n\n\n\n<li>Bien choisir son VTT XC<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le VTT XC est le nom d\u2019une pratique VTT. Il en existe plusieurs. Tout d\u00e9pend du terrain sur lequel vous roulez, de la fr\u00e9quence de vos sorties et de la distance parcourue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le terrain de jeu est le premier crit\u00e8re qui va d\u00e9terminer le v\u00e9lo VTT dont vous aurez besoin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous roulez dans la campagne ou la for\u00eat et la plupart du temps \u00e0 plat, il vous faudra un VTT cross-country.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous roulez sur un terrain ayant du relief, choisissez un VTT all-mountain.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous souhaitez descendre des sentiers sinueux en montagne \u00e0 toute vitesse, vous devrez choisir un VTT enduro et si votre souhait est de descendre le plus vite possible d\u2019une montagne en faisant des sauts incroyables, un VTT de descente aussi appel\u00e9 DH ou freeride sera incontournable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En fonction du terrain choisi, deux caract\u00e9ristiques vont devoir \u00eatre prises en compte : le type de v\u00e9lo (VTT semi-rigide ou VTT tout-suspendu) et le d\u00e9battement de votre suspension. Cette derni\u00e8re correspond \u00e0 la capacit\u00e9 du VTT \u00e0 absorber des chocs de plus ou moins grande amplitude. Le d\u00e9battement d\u2019un VTT est toujours mesur\u00e9 en millim\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Voici la distinction \u00ab&nbsp;technique&nbsp;\u00bb du VTT qu\u2019il est possible de faire selon la pratique :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>VTT Cross-country : VTT semi-rigide avec 100 ou 120mm de d\u00e9battement ;<\/li>\n\n\n\n<li>VTT All-mountain : VTT tout-suspendu avec 140mm de d\u00e9battement ;<\/li>\n\n\n\n<li>VTT Enduro : VTT tout-suspendu en 160mm ;<\/li>\n\n\n\n<li>VTT DH ou VTT freeride : VTT tout-suspendu avec des suspensions de 180 ou 200mm.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"1\">1. Un VTT cross-country semi-rigide ou tout-suspendu ?<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><a href=\"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/en\/product-category\/velo\/location-velos\/location-vtt-xc\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"867\" height=\"650\" src=\"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/GIANT-TALON-29.0-Ve\u0301lo-Attitude.jpeg\" alt=\"GIANT TALON 29.0 Evo2 store\" class=\"wp-image-6633\" srcset=\"https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/GIANT-TALON-29.0-Ve\u0301lo-Attitude.jpeg 867w, https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/GIANT-TALON-29.0-Ve\u0301lo-Attitude-600x450.jpeg 600w, https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/GIANT-TALON-29.0-Ve\u0301lo-Attitude-300x225.jpeg 300w, https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/GIANT-TALON-29.0-Ve\u0301lo-Attitude-768x576.jpeg 768w, https:\/\/evolution2-saintlary.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/05\/GIANT-TALON-29.0-Ve\u0301lo-Attitude-249x187.jpeg 249w\" sizes=\"auto, (max-width: 867px) 100vw, 867px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un VTT cross-country semi-rigide est un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d\u2019une suspension \u00e0 l\u2019avant uniquement alors qu\u2019un VTT tout-suspendu est un v\u00e9lo \u00e9quip\u00e9 d\u2019une fourche suspendue \u00e0 l\u2019avant et un amortisseur \u00e0 l\u2019arri\u00e8re. Il s\u2019agit de choisir la suspension la plus adapt\u00e9e \u00e0 votre pratique et \u00e0 vos objectifs de performances. Le risque avec un v\u00e9lo VTT suspendu, c\u2019est que la suspension absorbe une partie de votre \u00e9nergie de p\u00e9dalage.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si vous recherchez un VTT rapide, r\u00e9actif pour rouler plus vite, pour participer aux championnats du monde ou gagner la coupe de France de VTT, vous devrez choisir un VTT semi-rigide, aussi appel\u00e9 hardtail. Un VTT cross-country hardtail sera plus l\u00e9ger et plus nerveux surtout sur terrain plat, mais \u00e9galement plus efficace dans les mont\u00e9es. C\u2019est le meilleur VTT pour r\u00e9aliser de belles performances et battre tous les chronos sur des courtes distances.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Par contre, si vous souhaitez participer au Roc d\u2019Azur, ou de fa\u00e7on plus g\u00e9n\u00e9rales \u00e0 des \u00e9preuves avec des parcours VTT plus longs et qui demandent un effort prolong\u00e9 avec beaucoup d\u2019endurance, il vous faudra plut\u00f4t un VTT tout-suspendu. Mais attention, il vous faudra choisir un VTT tout-suspendu cross-country avec un petit d\u00e9battement, un poids plume et un syst\u00e8me anti-pompage efficace. Le budget sera alors plus important que pour un VTT semi-rigide.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"2\">2. Un VTT XC en aluminium ou en fibres de carbone ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il s\u2019agit bien entendu du mat\u00e9riau qui compose le cadre de votre futur VTT. Le carbone est plus l\u00e9ger et plus rigide que l\u2019aluminium mais \u00e9galement plus cher. C\u2019est le comportement du cadre qui compte. Un cadre en carbone est plus rigide, plus efficace au p\u00e9dalage et plus confortable. Le carbone absorbe les vibrations, ne vibre pas et ne r\u00e9sonne pas. Alors oui \u00e0 priori, un cadre en aluminium peut para\u00eetre plus confortable, en tout cas au d\u00e9but du parcours, mais en r\u00e9alit\u00e9, c\u2019est tout l\u2019inverse. L\u2019aluminium se d\u00e9forme plus que le carbone, donc il absorbe votre \u00e9nergie de p\u00e9dalage. Mais il y a encore pire que \u00e7a\u2026l\u2019aluminium n\u2019absorbe pas les vibrations. L\u2019aluminium vibre et r\u00e9sonne ! Donc sur des sorties longues, un VTT en aluminium sera moins confortable qu\u2019un VTT en carbone et plus fatiguant.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mais attention, allons plus loin, le bon cadre, est celui qui vous propose le meilleur rendement possible tout en conservant un peu de confort vertical pour pr\u00e9server votre dos. Il existe beaucoup de cadres en carbone et aluminium sur le march\u00e9 du VTT XC. Il faut choisir le cadre avec la bonne g\u00e9om\u00e9trie et la bonne conception.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9f\u00e9rez un cadre semi-rigide en fibres de carbone au format BOOST et acceptant des roues d\u2019un diam\u00e8tre de 29 pouces. Le format BOOST est le standard aujourd\u2019hui des dimensions des axes de roues pour plus de rigidit\u00e9 : axe avant en 15 x 100mm et axe arri\u00e8re 12 x 148mm. Le cadre doit \u00eatre l\u00e9ger et rigide pour vous proposer le meilleur transfert d\u2019\u00e9nergie possible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Attention de bien choisir un cadre \u00e0 votre taille et ensuite trouver la bonne position. Nous vous conseillons vivement une \u00e9tude posturale pour vous permettre d\u2019effectuer les meilleurs r\u00e9glages de position.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"3\">3. Les roues de votre VTT XC, 27,5\u2033 ou 29\u2033 ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En cross country, le 29 pouces est devenu le standard. Des roues d\u2019un diam\u00e8tre de 29 pouces proposent un meilleur franchissement, plus d\u2019inertie et de vitesse sur les parties roulantes. Le 29 pouces est plus agr\u00e9able \u00e0 rouler et n\u00e9cessite moins de relances. Une fois lanc\u00e9, un VTT 29\u2033 roule plus vite et plus loin.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9f\u00e9rez des roues d\u2019un diam\u00e8tre de 29 pouces, si possible en fibres de carbone (plus l\u00e9g\u00e8res et plus r\u00e9actives), au format BOOST pour plus rigidit\u00e9 et \u00e9quip\u00e9e d\u2019un support de fixation pour des disques de freins (centerlock ou 6 trous).<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"4\">4. Les pneus de votre VTT cross-country<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vous devez ensuite monter des pneus tubeless ready. Les pneus sans chambre \u00e0 air sont plus l\u00e9gers, plus r\u00e9sistants et surtout ils proposent un meilleur comportement sur le terrain. Le poids des pneus est important. Le choix de la gomme et le dessin des crampons sont importants \u00e9galement. Le choix de vos pneus VTT XC d\u00e9pendra \u00e9galement du terrain et de la m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"5\">5. La fourche de votre VTT XC<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il vous faut une fourche l\u00e9g\u00e8re et rigide avec un blocage au cintre pour \u00e9viter les effets de pompage dans les mont\u00e9es. Votre fourche doit \u00eatre au format BOOST \u00e9galement et accepter le montage d\u2019un \u00e9trier de freins \u00e0 disques. Pr\u00e9f\u00e9rez une fourche \u00e0 air comprim\u00e9 et cartouche hydraulique, pour une suspension plus r\u00e9active et r\u00e9glable en fonction du poids du pilote. Les fourches \u00e0 ressort h\u00e9lico\u00efdal sont plus lourdes et proposent moins de r\u00e9glages. Le d\u00e9battement de votre fourche doit \u00eatre de 100 ou 120mm.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"6\">6. La transmission de votre VTT cross-country<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pr\u00e9f\u00e9rez une transmission mono plateau, plus l\u00e9g\u00e8re et plus facile \u00e0 piloter. Avec une transmission mono plateau, il y a moins de torsion de la cha\u00eene et le passage des vitesses est plus fluide. Pr\u00e9f\u00e9rez un nombre de dents important sur le plateau pour rouler plus vite, par exemple 34 dents. Et choisissez une cassette en 10 \/ 50 par exemple. Plus le grand pignon poss\u00e8dera de dents, plus les mont\u00e9es vous sembleront faciles \u00e0 p\u00e9daler. Il est mieux de choisir un shifter de la m\u00eame marque et m\u00eame niveau de gamme que votre d\u00e9railleur (et avec le m\u00eame nombre de vitesses).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u2019oubliez pas d\u2019utiliser des p\u00e9dales automatiques. Vous serez plus efficace au p\u00e9dalage avec un meilleur transfert et la possibilit\u00e9 de tirer sur vos p\u00e9dales. Les cyclistes professionnels poussent et tirent sur leurs p\u00e9dales de VTT.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"7\">7. Le syst\u00e8me de freinage de votre VTT XC<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut pr\u00e9f\u00e9rer des freins \u00e0 disques hydrauliques. Les freins \u00e0 disques hydrauliques ont un meilleur toucher et une meilleure r\u00e9activit\u00e9 que les freins \u00e0 disques m\u00e9caniques. Et pour info, plus le diam\u00e8tre de vos disques est important, plus vos freins seront puissants.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\" id=\"8\">8. Bien choisir votre VTT cross-country<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nous avons test\u00e9 beaucoup de VTT XC depuis des ann\u00e9es : les technologies et les standards \u00e9voluent r\u00e9guli\u00e8rement.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce qui compte le plus, avant m\u00eame le poids du VTT, c\u2019est son comportement sur le terrain, son efficacit\u00e9 au p\u00e9dalage, surtout en XC. Les deux \u00e9l\u00e9ments les plus importants pour avoir un VTT XC performant sont : le cadre et les roues.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Votre VTT doit \u00eatre tr\u00e8s r\u00e9actif et proposer un maximum de rendement. Faites le choix d\u2019un cadre de VTT avec une douille de direction conique et rigide, un boitier de p\u00e9dalier rigide et un tube diagonal rigide, pour obtenir un maximum de transfert sur le bas du cadre. Les bases arri\u00e8res doivent \u00eatre courtes pour plus de maniabilit\u00e9 et des relances explosives. Les roues vont \u00e9galement d\u00e9terminer le rendement de votre VTT.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il existe beaucoup de marques de VTT. Les plus connues sont : BMC, Trek, Focus, Lapierre, Orbea, BH, Merida, Canyon, Specialized, Rockrider, etc.Notre conseil : ne pas l\u00e9siner sur le cadre et les roues. Le reste des \u00e9quipements est accessoire ou presque. Avoir un VTT avec une transmission Shimano SLX ou XTR ne changera pas vraiment le comportement de votre VTT et encore moins votre chrono.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Avec toutes ces informations, quel est le VTT cross-country \/ XC id\u00e9al ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un VTT semi-rigide en carbone avec des roues de 29 pouces au format BOOST et des pneus en Tubeless Ready. Un VTT ultra l\u00e9ger avec un cadre efficace au p\u00e9dalage pour un meilleur transfert. Une fourche suspendue l\u00e9g\u00e8re avec un blocage au niveau du centre. Le tout avec des freins \u00e0 disques hydrauliques et une transmission mono plateau l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">N\u2019oubliez pas non plus de choisir la bonne tenue des v\u00e9t\u00e9tistes XC. Pr\u00e9f\u00e9rez une tenue l\u00e9g\u00e8re et confortable. Pensez \u00e9galement \u00e0 vous \u00e9quiper d\u2019un casque, d\u2019une paire de lunettes VTT, de gants et de chaussures con\u00e7ues pour le VTT XC, si possible avec des semelles rigides, voire en carbone pour un meilleur transfert de puissance.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">COMMENT CHOISIR UN V\u00c9LO DE CROSS-COUNTRY<br>ADAPT\u00c9 \u00c0 SA PRATIQUE ?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Discipline historique du VTT, le Cross-Country (ou XC) couvre des r\u00e9alit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes selon le niveau auquel elle est pratiqu\u00e9e. S\u2019exer\u00e7ant sur des parcours de plus en plus exigeants sur le plan technique \u00e0 tr\u00e8s haut niveau, le XC peut aussi s\u2019envisager comme une randonn\u00e9e effectu\u00e9e \u00e0 un rythme soutenu sans autre ambition que de se d\u00e9penser dans un cadre naturel. Selon son optique, le choix du v\u00e9lo sera alors tr\u00e8s diff\u00e9rent.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">LE CROSS-COUNTRY \/ MARATHON, QU\u2019EST-CE QUE C\u2019EST ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Consistant \u00e0 encha\u00eener mont\u00e9es, descentes et parties roulantes sur des parcours naturels ou des circuits plus ou moins longs, le Cross-Country (ou XC) est la discipline la plus ancienne et rassemblant encore certainement le plus de pratiquants. Elle ne n\u00e9cessite en effet pas d\u2019infrastructure particuli\u00e8re et peut \u00eatre pratiqu\u00e9e toute l\u2019ann\u00e9e et dans toutes les r\u00e9gions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Essence m\u00eame du&nbsp;VTT, le Cross-Country est accessible \u00e0 tous les niveaux, que ce soit pour du VTT en loisir dans un esprit de randonn\u00e9e, ou \u00e0 haut niveau en comp\u00e9tition. Les gammes de v\u00e9los de cette famille sont donc tr\u00e8s vastes afin de couvrir l\u2019ensemble des situations, notamment en termes de topographie de la r\u00e9gion o\u00f9 vous souhaitez rouler, de pratique et de budget.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">QUEL CADRE POUR MA PRATIQUE ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avant de choisir un cadre VTT il faudra tout d\u2019abord d\u00e9terminer votre objectif. Car si dans une optique de loisir il faudra privil\u00e9gier le confort et la robustesse, dans le cadre de recherche de performance, les principaux crit\u00e8res \u00e0 prendre en compte \u2013 plus que dans toute autre discipline VTT \u2013 seront la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la nervosit\u00e9 afin de r\u00e9pondre aux sollicitations des changements de rythmes continuels. Ces points, conditionn\u00e9s bien \u00e9videmment \u00e0 votre budget, vous conduiront donc assez naturellement \u00e0 opter pour un cadre en acier ou en aluminium dans le premier cas, et en carbone dans le second.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Outre le choix de la mati\u00e8re, l\u2019autre point important \u00e0 trancher est celui d\u2019un VTT semi rigide ou d&rsquo;un VTT tout suspendu. Si les cin\u00e9matiques ont fait d\u2019\u00e9normes progr\u00e8s ces derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e9liminant quasiment tout effet de pompage au p\u00e9dalage et effa\u00e7ant ainsi grandement les diff\u00e9rences de rendement, des diff\u00e9rences notables subsistent cependant. Un mod\u00e8le semi-rigide sera, \u00e0 niveau de gamme identique, plus l\u00e9ger, plus simple d\u2019entretien, et plus abordable. Le tout-suspendu offrira pour sa part un meilleur confort, une plus grande motricit\u00e9 et une meilleure absorption des chocs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, le dernier crit\u00e8re \u00e0 prendre en compte sera le format de roues : le 26 pouces pour un v\u00e9lo plus maniable et r\u00e9actif, mais qui a quasiment disparu du catalogue des fabricants (d\u00e9sormais r\u00e9serv\u00e9 essentiellement aux juniors) ; le 27,5\u2033 pour un bon compromis entre nervosit\u00e9 et facilit\u00e9 de pilotage (id\u00e9al pour les personnes mesurant entre 1,60 et 1,70 m) ; le 29 pouces pour un v\u00e9lo plus roulant et avec des capacit\u00e9s de franchissement accrues (qui pourra \u00eatre envisag\u00e9 \u00e0 partir d\u20191,70 m). Il faut noter que le 27,5+ (roues de 27,5\u2033 permettant de monter des pneus tr\u00e8s larges) est un format hybride apportant plus de confort et de stabilit\u00e9, mais aussi de polyvalence puisque de nombreux mod\u00e8les 27,5+ permettent de monter indiff\u00e9remment des roues de 27,5+ comme de 29\u2033.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">AVEC QUEL \u00c9QUIPEMENT ?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les VTT destin\u00e9s au XC disposent de suspensions assez courtes, avec un d\u00e9battement allant g\u00e9n\u00e9ralement de 100 \u00e0 120 mm et des options de blocage permettant d\u2019aborder les phases roulantes, d\u2019ascension ou de descente dans les meilleures conditions. Ce blocage peut souvent \u00eatre actionn\u00e9 directement au guidon afin de ne pas perdre une seule seconde.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mati\u00e8re de transmission, le syst\u00e8me mono-plateau (1\u00d711 ou 1x12V) conna\u00eet un succ\u00e8s croissant pour la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, la simplicit\u00e9 et l\u2019efficacit\u00e9 qu\u2019il offre. Mais un pratiquant loisir trouvera davantage son compte avec un p\u00e9dalier double, voire triple, associ\u00e9 \u00e0 une cassette 10 ou 11 vitesses pour une plus grande polyvalence et une plus grande s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 dans les ascensions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le reste des composants est g\u00e9n\u00e9ralement assez identique quel que soit le mod\u00e8le avec des freins \u00e0 disque le plus souvent hydrauliques dot\u00e9s de disques de 160 \u00e0 180 mm de diam\u00e8tre, et des roues de plus en plus compatibles avec un montage sans chambre \u00e0 air (Tubeless \/ Tubeless Ready) offrant, outre une protection maximale contre les crevaisons, une meilleure traction et un plus grand confort. Enfin, les mod\u00e8les hauts de gamme peuvent \u00eatre livr\u00e9s avec une tige de selle t\u00e9lescopique permettant d\u2019adopter instantan\u00e9ment la position id\u00e9ale que ce soit en mont\u00e9e ou en descente.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les traits de caract\u00e9ristiques d&rsquo;un VTT XC Un&nbsp;VTT \u201cCross Country\u201d (XC)&nbsp;est con\u00e7u pour \u00eatre performant sur des boucles \u00e0 pistes rapides et fluides. Les mont\u00e9es et de descentes s\u2019enchainent. Le v\u00e9t\u00e9tiste se concentre sur l\u2019obtention d\u2019un bon rendement et le maintien d\u2019un rythme rapide tout au long du trajet. 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